在中国，汽车安全历来是消费者最关心的地方，尤其是随着消费水平的升级与汽车技术裂变，车辆的主被动安全配置都成为了考量一辆车是否“厚道”的标尺。不论是德系、美系还是自主都将汽车的安全设计提升到一个极高的层次。有着一百一十多年历史的别克，自然也不例外。

在行车过程中，驾驶者经常会遇到开小差的情况，尤其是在热闹的城市中，这种情况更为多见。以别克威朗、新君越、昂科威等为代表的车型搭载FCA前碰撞预警、CMB碰撞缓解及PD行人识别/保护等诸多智能科技。

FCA前碰撞预警及CMB碰撞缓解系统能对前方慢速行驶或者静止的车辆进行综合评估碰撞危险程度，并在必要时对驾驶员告警并制动。在实测过程中，当车速在20-30码之间时，搭载该系统的别克全新君越首先会发出视觉及声音警报，如果驾驶员没有采取相关操作，该系统会根据情况自动刹车，并成功防止碰撞，当然如果速度过快，则碰撞只能减轻但无法避免。

△CMB碰撞缓解

PD行人识别/保护功能则可帮助驾驶者成功识别出路面的行人，并在仪表盘发出警告，如果驾驶者没有做出响应，系统则会预判险情并刹车。

△PD行人识别保护

值得一提的是，上汽通用的工程师还通过显示屏具象化了别克智能行车科技的思考过程，智能系统就像人脑一样可以对周遭环境进行判断。

在公路快速行车时，别克的另外三项高科技配置：车道保持系统(LKA)、自适应巡航系统(ACC) 及侧盲区预警功能(SBZA)就能大显身手了。

车道保持系统(LKA)能够实时监控车辆是否在车道线内，当车辆时速大于80公里/小时，驾驶员因疲劳或注意力不集中等原因，导致汽车压线或即将压线等跑偏时，系统将通过仪表显示橙色报警图标，配合声音报警给出警告，并会缓缓地转动方向盘给予方向修正，令车辆保持在车道内。当然虽然看起来有点自动驾驶的意思，但实际行车过程中切不可完全依赖系统，因为当打转向灯或者有意打方向盘甚至刹车或者加油时该系统就不会工作了。

△LKA车道保持

在高环上体验的自适应巡航系统(ACC)则和LKA是对黄金搭档：当车速大于25公里/小时，通过位于多功能方向盘上的按键可启动该系统，同时还可设置和前车的距离。该系统还具备启停功能，能控制车速到完全刹停，并且当驾驶员踩油门踏板时则可恢复到先前设定的速度。ACC与LKA相互配合，在高速公路几乎可以实现“自动驾驶”的工况。

此外，侧盲区预警功能(SBZA)则可以解决外后视镜盲区带来的并线安全隐患。当系统探测到车辆左右盲区有车辆存在时，对应一侧的后视镜警示灯将自动点亮。此时如果打开对应后方车辆一侧的转向灯时，警示灯将持续闪烁，对驾驶者进行提醒，进一步提升了行车安全性。

△SBZA侧盲区预警

一辆车安全性能的高低，除了主被动安全配置外，还要看其在上市前经历了怎样的严苛试验。别克基于“产品开发流程”，对整车进行了全路况环境下的综合性试验，其中包含耐久性试验、冬季试验、夏季试验和腐蚀试验等。整车产品上市前将经历不少于4个阶段，超过2年的整车道路耐久试验，全球累计测试当量里程至少500万公里以上。正是这样的高标准严要求，保证了别克产品能够为用户提供持续的安全保护。

△比利时路

△砂石路

△砂石泥浆

耐久性试验由高频次、高强度而耐久路、比利时路、ABS砂石路、砂石江路、扭曲路等构成，通过严苛的试验最终使别克的整车可靠性及耐久性得到有效验证，最终提升了整车安全系数。

车界君总结：

近年来，上汽通用在智能科技方面的进步有目共睹，而BIP智慧行车科技体验营中别克所展现出的科技实力同样让笔者称赞，这些科技代表着汽车早已不再是四个轮子加两张沙发了，更加便利、安全的智能汽车正在加速走进我们的生活。